证券时报e公司讯，仁智股份(002629)3月17日晚间披露年报，2023年实现营业收入2.08亿元，同比增长23.56%；净利润亏损3494.59万元，上年同期盈利1406.54万元。

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• 1、冰箱维修的常见方法

冰箱维修的常见方法

1、下面，就简单介绍一下风冷家用电冰箱都会出现哪些常见故障。上箱体有一定冷冻、下箱体不冷冷冻室内风扇电动机损坏，造成无循环冷风使上箱体有一定冷度，下箱体不冷。

2、冰箱不制冷要分以下几种情况来维修：制冷剂用完或泄漏、压缩机螺丝松动、冰箱毛细管出现堵塞。

3、冰箱是我们家庭生活中不可或缺的电器之一，但有时候会出现故障，影响日常使用。在一些简单的问题出现时，我们可以尝试自己修理冰箱。以下是几个自己修理冰箱的方法：清洁冰箱：定期清洁冰箱可以帮助延长冰箱使用寿命。

　　这是三星的一款8K AI电视。今年智能手机都在讲AI，但对于三星来说，AI能力在电视上已经布局多年。而这款电视有了AI芯片加持，外加三星的算法，使得它在画质、音质都更上一层楼。具体表现如何，猛戳视频～

如今，在科技进步的影响下，愈来愈多的人热衷于摄影这项艺术创作。而在众多摄影器材中，APS-C画幅单反相机无疑是最受青睐的一种。本文将向大家介绍三款各具特色的APS-C画幅单反相机。

首推的是佳能品牌旗下的Canon 90d。此款相机以其坚韧耐用的构造及触控操作和五轴防抖技术著称，确保您在任何条件下都能捕捉到清晰稳定的画面。此外，它还具备高速连拍、延时拍摄等多种实用功能，尤其适用于专业人士进行工作。值得一提的是，该款相机提供了丰富的预设场景模式，包括人像、风光、微距等，以满足您的多元化拍摄需求。与此同时，其卓越的高清视频录制能力不容忽视，可达到4K分辨率，不论是家庭聚餐还是外出旅游，皆能轻松留下美好时刻。

接下来要介绍的是同样出自佳能家族的EOS 200D II。作为专为女性和学生打造的产品，它不仅拥有一键自动对焦和无线连接功能，使拍摄过程更为便利快捷。更有甚者，其独具匠心的美颜自拍功能深受年轻人的喜爱。该款相机采用一颗2420万像素的APS-C画幅传感器，并搭配18-55毫米STM镜头，即便在低光环境下也能输出高品质照片。此外，它还设有多个场景模式选项，如人像、风光、运动等，可根据具体拍摄环境灵活调整至最佳状态。

最后要为您推荐的是佳能EOS 4000D。对于初次涉足摄影领域的新人而言，这是一款相当理想的入门级单反相机。尽管价格亲民，但其表现出色的性能足以令人刮目相看。该款相机配置了一颗1800万像素的APS-C画幅传感器，配搭F5.6的大光圈镜头，可在光线不充足或夜间提供充足的照明度。更妙的是，它还可通过HDMI接口与其他电子设备（如电脑）建立联系，便于数据传输和后续处理。尽管缺少内置闪光灯和无线传输功能，但对于新手来说已绰绰有余。

如果您正寻求一台性价比较高的APS-C画幅单反相机，以上三款都值得考虑。不论您是一位追求极致的专业摄影师，抑或是想尝试摄影新体验的菜鸟，这些相机都将助您在拍摄过程中发现无穷的乐趣，赋予作品更多魅力。期待我们的建议对您有所裨益！

专题：中国电动汽车百人会论坛2024

　　中国电动汽车百人会论坛2024于3月15日-17日在北京举行，芯驰科技副总裁陈蜀杰出席智能汽车生态论坛并演讲。

　　陈蜀杰在演讲中谈到，汽车供应链发生巨大变化，以前我们被称为“零部件企业”，就跟一个电子后视镜、一块显示屏一样，处于离车厂比较远的位置，很多车厂并不在乎用的是哪家芯片，这个芯片的性能怎么样。

　　“但是现在我们感觉到，很多整车厂或者是说现在大部分的整车厂都会很积极地跟芯片企业进行沟通、合作。因为我们现在的车需要有灵魂，这个灵魂最后的底座就是芯片的算力，如果芯片的算力、芯片是什么样的能力没有确定，就没有办法进行操作系统、上面的应用系统等各个系统的匹配，没有办法把我整个电子电气架构画出来”她说。

　　她指出，以前构建一辆车更多是看外形以及动力，但是现在车厂首先想到的是整个智驾、智舱、整个消费者的体验，这些成为新的竞争力。

　　她谈到，相信未来还会有更多的车型使用上我们中国的芯片，希望跟各种合作伙伴一起，真正地去深度地融合，创造更大的价值以及提升性价比、提升效率的空间。

　　“我相信智能车的时代将会有无限的可能，中国的芯片也一定可能有机会走向全球”她说。

　　来自：华尔街见闻

　　没有AI的苹果是下一个可口可乐？

　　尚未赶上AI热潮的苹果要褪去身上科技成长股标签了？

　　尽管苹果的财务状况依旧强劲，拥有强大的现金流和资产负债表，但其增长动力的缺乏。公司近期在AI领域的表现尚未满足市场预期不禁引发人们思考：苹果还是科技成长股吗？

　　Ladenburg Thalmann资产管理公司CEO、Osaic首席市场策略师Phil Blancato将苹果比作价值股，如可口可乐，称未来苹果可能更适合寻求稳定收益而非高速成长的投资者。公司股票的估值也应出现调整，与沃尔玛等传统价值股比肩，而非过去与高增长的科技股如微软和英伟达相匹配。

　　尽管苹果当前在AI领域的步伐尚显迟缓，但其拥有巨额现金储备和创新能力，未来转型的可能性仍然存在。公司账上拥有超过1700亿美元的现金，预计今年的净利润将超过1000亿美元，这使它拥有无可匹敌的资源，可以进军新市场。

　　微软的成功转型也为苹果提供了潜在的发展蓝图：微软从一个传统软件公司，通过拥抱云计算和AI，实现了股价和市值的大幅增长。

　　面对iPhone销量的停滞、收入增长的放缓以及日益加剧的监管压力，苹果需要在AI和其他新兴技术领域取得更明确的进展，以重新激发市场对其成长潜力的信心。

　　投资者正密切关注苹果是否能够在未来的软件开发者大会等关键时刻，展示其在AI领域的重大进展。

　　风险提示及免责条款

　　市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。

财联社3月17日讯（编辑 周子意）波音又出质量问题了。周五（3月15日）美国联合航空公司（United Airlines）的一架波音737-800飞机从旧金山国际机场照常起飞，不过在俄勒冈州梅德福机场降落时却发现，机身上的一块外部面板丢失了。

美联航随后发表声明称，“今天（周五）下午，联合航空433航班安全降落在预定目的地罗格谷国际-梅德福机场。飞机停在登机口后，人们发现它缺少一块外部面板。我们将对飞机进行彻底检查，并在它恢复服务之前进行所有必要的维修。我们还将进行调查，以更好地了解这种损害是如何发生的。”

据悉，这架波音737-800飞机上有139名乘客和6名机组人员。

缺失的面板

美联航发言人Leslie Scott称，缺失的面板位于机身底部，机翼下方和主起落架后面。

美联航还表示，缺失的面板不会影响飞机的飞行特性，并指出这架飞机在飞往梅德福的途中没有宣布紧急情况，在飞行过程中也没有任何受损的迹象。

在该事故发生后，机场的飞行塔台立即关闭了航班运营，同时维修人员清理了跑道，以确保跑道畅通。在机场没有发现任何碎片和面板后，机场重新开放，运营继续正常进行。

罗格谷国际-梅德福机场的负责人Amber Judd表示，这架事故飞机目前没有飞行条件，将在这里停留一段时间。

目前尚不清楚这架飞机是如何或何时丢失了面板的。

此次发生质量问题的机型是波音较老一代的型号，是最近事故频发的737 Max机型的前身。据了解，这架飞机于1998年4月首飞。

目前，美国联邦航空管理局（FAA）已表示将对这一事件展开调查。

不过一位航空专家Richard Levy表示，这起最新事件并不令人担忧，“这架飞机不是刚从波音工厂出来的，而是一架较旧的飞机。飞机安全降落了。不过由于波音公司最近的新闻，这将是一项调查。”

事故频发

在此次事故发生之际，美联航正面临一大堆麻烦事儿，包括一架航班的发动机在空中起火、以及一架航班在起飞后丢失轮胎等。

3月4日一架从得克萨斯州休斯敦飞往佛罗里达州迈尔斯堡的波音737客机因其中一个发动机起火而被迫返航。

3月7日，美联航的一架从旧金山飞往日本大阪发波音777-200飞机在起飞不久后轮胎掉落，导致旧金山国际机场停车场内的几辆车受损。

3月8日，美联航的一架波音737 MAX 8型客机在休斯顿降落时冲出跑道，卡在草地上，乘客不得不从飞机上撤离。

3月11日，美联航一架从澳大利亚悉尼飞往旧金山的波音777-300客机在飞行中发现右侧后起落架喷出液体，后不得不返航。

出事故的不仅仅是波音，还有空客。

3月8日，美联航一架从旧金山国际机场飞往墨西哥城的空客320型客机由于液压系统问题被迫转降洛杉矶国际机场。

3月14日，发生了类似事故。美联航的一家空客飞机从达拉斯-沃斯堡国际机场起飞，在旧金山机场降落前，这架科技出现了液压泄漏，好在飞机安全着陆。

所有这些事件目前都在调查中，一些航空专家质疑这些事故中旧金山国际机场是否需要被问责。

航空专家Mike McCarron认为，“他们（调查人员）要做的是回顾发动机上次维修的时间，谁做的，又是谁在完成后检查了工作。”

McCarron称，美联航的大部分维修工作都在旧金山国际机场进行，美联航在那里雇佣了3500名技术人员。他也补充道，一些美国航空公司已经转向外包业务，越来越多的月度或半年度例行检查被外包给第三方，而这一点也是调查人员要调查的另一个问题。

专题：中国电动汽车百人会论坛2024

　　中国电动汽车百人会论坛2024于3月15日-17日在北京举行，宁德时代（上海）智能科技有限公司董事总经理杨汉兵出席市场与消费论坛并演讲。　　

　　杨汉兵在演讲中表示，“滑板底盘创新造车服务范式”，他认为现在滑板底盘这个词在全球都是比较热的话题。

　　他介绍，滑板底盘创新的造车服务模式主要是释放多场景、个性化的创造力。宁德时代智能科技是一个以“三电”技术，特别是以CTC电池重组技术为根本的基本底盘技术为核心的智能底盘科技公司，一体化底盘就是现在很多朋友们都叫的滑板底盘。

　　他谈到，滑板底盘实际上很早就有，很多轻型商用车用的就是非承载式的车身，非承载式的车身实际上也就是所谓的滑板底盘。

　　但真正让滑板底盘热起来的是乘用车领域，特别是新能源乘用车领域进入新的发展阶段以后，滑板底盘恰好能够为市场需求挑战提供很好的解题思路。

　　杨汉兵还谈到，由于智能移动空间多样化的需求加上1-2年快速迭代的周期，这两年行业越来越卷，大家都看到新能源汽车行业真正盈利的企业不多，非常卷。

　　“之前网上有一个段子说AI方向搞错了，我们是希望智能化技术帮助人类扫地、洗碗，因为人类需要写诗、画画，但是现在AI去写诗、画画了，我们本来应该创造性的岗位卷没了，而人类还在辛苦地扫地、洗碗。”他说。

　　他指出，在汽车行业我们或许也会经历同样的问题，当智能化和用户体验强需求出现的时候，车企需要集中资源去建立灵魂，去挖掘用户的体验。

　　作为车企是不是应该再重复投入10亿、几十亿去卷已经可以成熟的、标准化的底盘硬件？杨汉兵表示，带着这样的思考以及宁德时代动力电池的技术基因，我们以 CTC技术（把电芯直接放到底盘里面去），这个概念前两年也是炒作得很多。

　　但是现在可以看到市场上真正 CTC技术滑板底盘用在乘用车上的可能只有宁德时代一家。我们是以 CTC技术高效、轻量、低成本、安全为导向研发的智能一体化底盘。最显著的特点就是上下车体解耦，包括机械解耦、电子电器解耦、软件解耦等等但是解耦以后，底盘承担包括能量（电池）、“三电”以及移动、安全、运动功能，就是XYZ的方向，成为一个可独立行驶的载体。

　　与此同时，他也指出，上车身承担了当前市场最吸引消费者的两大因素，一个就是造型，这是属于艺术范畴的，有研究表明，造型在消费者购车影响因素中有一票否决权。

　　第二个就是智能驾驶、智能座舱等，这是属于用户体验范畴的。杨汉兵表示，在既要、又要、还要的内卷时代，我们认为乘用车一体化智能底盘的商业应用将更好地助力车企节约资源，集中精力聚焦在下半场智能化用户体验上，我们可以帮助整车厂卷赢智能化、卷赢下半场、卷赢到国外去。

　　杨汉兵呼吁并邀请行业的一些同仁一起参与到滑板底盘带来的出行变革中。

　　“想象一下，如果我们拥有这样一个底盘，一个可以独立行驶，适配不同的上车身的移动能量载体，OEM客户和移动出行的行业可以节省多少时间、资源、人力，在智能化时代真正实现场景定义汽车”他说。

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专题：中国电动汽车百人会论坛2024

　　中国电动汽车百人会论坛2024于3月15日-17日在北京举行，悠跑科技创始人、CEO李鹏出席市场与消费论坛并演讲。

　　李鹏指出，在电动车2.0时代，要解决的是如何让电动车更好地盈利。现在的电动车虽然增长率很高，但全行业总利润率和总利润应该是非常低的，而一个行业能够持续发展，主要表现为它的盈利能力，因为它的盈利是消费者对产品、对企业、产品和服务的认可。

　　在他看来，相较于传统能源车，智能电动车的微笑曲线有可能会被进一步拉升。

　　在上游供应链，有华为这样的智能电动车出现，毫无疑问提供了强大的能力，但是也毫无疑问付出了巨大的努力，也由此会获得很高的回报。在消费和服务领域有很多智能电动车品牌，把营销和服务视作自己对客户的重要价值主张，所以制造本身受到了进一步的压缩。

　　但这样的压力其实在任何行业都是正常的，行业的竞争最终导向的是消费者的剩余价值，最终导向的是由于消费者的剩余价值所带来的行业勃发形成的行业竞争力。

　　“所以我们相信在汽车行业，代工、规模化生产，汽车行业的富士康都有机会成为未来。”他说。

　　李鹏在演讲中还倡议中国的主管部门考虑放松对汽车资质和牌照的严格管理，让更多的创新能够得以实现，让更多的规模得到集中。

　　李鹏还提出一个理论，可持续盈利的电动车的底层逻辑可以归纳为加减乘除：

　　所谓加法，是指真正把电动车差异于燃油车的特性、属性、产品的价值主张打出来。

　　今天太多的电动车只是对传统油车的替代，只是把油车的发动机变成了电车的电池和电机。我们相信电车的智能化趋势已经得到了行业和消费者的理解，大家同时如何把电车打造为一个智能空间，如何把电车真的形成消费者愿意为之买单的体验，还是有很多空间可以发挥的；

　　所谓减法，是指在产品定义上，任何电动车的产品都应该是极致化的，都应该是某个品类的领先者。当它们成为这样一个极致的属性的时候，一个看似小众的市场会建构足够高的壁垒，形成足够高的市场份额，从而提升自己的总销量，小众的市场不代表小众的销量，今天太多车厂在相同的大众市场试图搏杀，但由于更低的市场份额和更严重的市场竞争导致了更低的毛利；

　　所谓乘法，在我们看来卖电车和卖油车的逻辑应该发生变化，卖车本身不应该成为一家车厂最主要的利润来源，我们应该用生命周期的各种服务作为新的利润来源；

　　所谓除法，就是要在对客户端和对供应链做更预先的集成，滑板底盘就是在智能电动车的供应链提出这样的预集成。

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专题：中国电动汽车百人会论坛2024

　　中国电动汽车百人会论坛2024于3月15日-17日在北京举行。广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南指出，虽然我国电动汽车补能基础设施得到了高速发展，但是驾驶人的补能焦虑依然没有得到缓解，甚至在加重。

　　他解释说，新能源汽车的数量在增加，特别是混合动力车型的增加，“插混就那么点里程，也去抢充电桩（导致充电桩不够用，造成补能焦虑），这是产业部门要思考的一个问题”。

　　古惠南说，纯电汽车靠不断增加电池里程来解决里程焦虑。“插混，所谓解决了里程焦虑，但是又去抢充电桩，所以充电桩的焦虑似乎不但没有得到缓解，实际上在加剧”。另一边，“现在国家好像觉得充电桩变得遍地都是，浪费很多”，在他看来，这两者就是时下的现状。

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