春节假期过后，北京楼市回暖态势明显，2024“小阳春”已至成为部分机构人士观点。作为全国房地产市场的风向标，北京楼市“小阳春”成色几何备受关注。

对此，证券时报·e公司记者日前走访了北京地区的多个新房项目发现，市场热度已逐渐升温。不少项目推出打折、一口价房源等促销活动，吸引不少潜在购房者前来咨询；二手房市场带看和成交量明显上升，挂牌房源创出历史新高，突破17万套。二手房市场依然为买方市场，议价空间较大成为共识。

多位业内人士对e公司记者表示，北京楼市“小阳春”市场热度能否持续仍有待观察。整体看，目前以价换量是北京二手房市场成交量上行的重要原因，市场热度尚未完全反映到新房市场，新房市场分化态势明显。

北京楼市迎来复苏

进入3月，伴随着天气的逐渐升温，北京不少新房项目开始展露暖意，呈现“小阳春”的迹象。

3月16日上午，证券时报·e公司记者来到了位于北京市丰台区的中建星光里项目接待大厅，这里人头攒动，前来咨询的人络绎不绝，有的围在沙盘前仔细查看户型和楼盘布局，有的则在与销售人员深入交流，了解房源详情和优惠政策。

“我们央企项目有保障，交通便利，位于东南三环外，两居三居的刚需以及大四居的改善户型均有。春节过后，到访看房明显增多，较年前已经翻倍，今天上午我和同事一直在忙，没有时间停歇。目前，不少房源已经售罄，现在周末推出了十几套特价房，但需要7天首付到位，最高优惠额度达到8万多。”销售人员告诉证券时报·e公司记者。

在项目现场，一位意向购房者告诉e公司记者，“我们之前在望京地区的老房子已经顺利出售，现在有了更多的资金来置换新房，改善居住环境。近期，我们感受到北京房地产市场逐渐回暖，尤其是南边几个项目比其他地方的热度要高，纷纷推出打折促销活动。”

资料显示，去年2月，北京集中供地期间，中建八局旗下中建东孚、建发、保利、首开、华润、龙湖等10家房企报名竞拍朝阳区小红门地块。最终经过摇号，该地块被中建东孚以总价14.26亿元竞得。这也是中建东孚首次进军北京市场。

除了央企的楼盘项目外，头部民企的部分在京项目春节后也呈现火热态势。以龙湖顺义·御湖境项目为例，近日，证券时报·e公司记者来到御湖境项目接待现场发现，该项目同样有不少购房者前来咨询。

“我们项目春节后人气持续火爆，正月以来案场到访客户已经有2000多组，而且今年年底御湖境一期即将迎来交付，不仅顺义主城区改善客户到访，更有朝阳、望京等地客户前来咨询，案场电话不断，本月已经统计的成交就有40多套。”在项目现场，营销人员告诉证券时报·e公司记者，已经明显感受到了春节后“小阳春”的到来。

春节过后，北京地区的二手房市场也愈发活跃。在北京南三环附近的多个小区，记者看到中介人士正忙碌地带领潜在买家参观房源。

“这个周末，我约了6波客户带看，可以感受到客户看房的活跃度明显提升。从成交看，我们门店春节后就成交了6套，近期买房的政策优化肯定是有帮助的。但目前，二手房挂牌量也大幅增加，平台上的房源已经超过17万套，创出历史新高，去年上半年才13万套左右”。上述中介人士告诉证券时报·e公司记者，目前仍属于买方市场，议价空间较大，成交的房源大部分属于降价房源。

热度能否延续仍需观察

“今年，北京楼市出现了‘小阳春’，二手房周末实际成交已经超过了2000套，工作日也有超350套，环比春节前明显增长。但价格还在调整中，以价换量是成交量上行主因。新房市场，相比往年最大的特点是分化。最近热度明显提升的项目占市场大约20%。基本上是销冠项目依然热销。”中原地产首席分析师张大伟对证券时报·e公司记者表示。

3月15日，方正证券发布研报认为，一线城市二手房市场于春节后呈现不同程度的复苏，其中北京创下单日807套网签纪录，与近3年春节后3周的日度最高值持平，同时北京二手住宅成交量有望实现连续3周环比正向增长。

具体来看，春节假期后已历经3个完整周度，北京二手住宅周度网签套数分别实现1831套、2719套（周度环比：48.5%）、2740套（周度环比：0.8%），已连续2周录得环比正向增长。且周一至周三（3.11—3.13）累计成交1615套，较上周一至周三的1373套（3.4—3.6）环比增长17.6%，北京二手住宅成交量有望实现连续3周环比正向增长。

不过，张大伟也表示，整体看，今年北京“小阳春”市场成交不如去年，热度能否延续仍有待观察。“3月楼市‘小阳春’出现的原因包括季节、金融或楼市调控政策以及学区房的交易逐渐升温。今年来看，二手房价能换来量证明市场有需求，但市场热度尚未完全反映到新房市场，核心还是看最近的政策。”

不少机构认为北京楼市政策仍有优化空间，并对未来市场恢复表示乐观。中指研究院市场研究总监陈文静对记者表示，今年以来，核心一二线城市陆续调整优化楼市政策，政策落地后，市场情绪有所回升，春节假期后，一线城市市场活跃度逐渐走高，预计政策效果将进一步显现。当前北京、上海以及深圳等一线城市政策仍有较大调整空间。

方正证券研报显示，当前市场已经进入了“金三银四”时间节点，部分核心城市房地产市场“小阳春”行情已至。本轮调控继续造势释放政策积极信号，稳步推进二手房市场回暖的同时，释放改善性需求打通新旧住房置换链条，市场活力传递至新房市场。

本文目录一览：

• 1、副省长和省委常委哪个大
• 2、副战区级相当于地方什么级别
• 3、省委常委、政法委书记和省委常委、公安厅厅长谁大?

副省长和省委常委哪个大

1、在现阶段，和省委常委同级的还有直辖市市委常委和自治区党委常委。

2、省政府党组成员对应的行政级别是副省级，省委常委的权力要大于省政府党组成员。主要区别：省政府党组成员一般是由省长、副省长、省政府秘书长秘等组成的；而省政府党组成员需要省委审批通过。

3、省部级副职：包括各个省级行政区的省委副书记、副省长、省政协副主席、省人大常委会副主席、省人大常委、直辖市市委副书记以及国家各部副部长等。国务院各部委副职干部（如公安部副部长、国家体育总局副局长）。

4、一般都是省会的市委书记大，因为经常他也是省委第一副书记，所以他要比常务副省长大。

副战区级相当于地方什么级别

技术四级对应行政正军，也对应地方副省级；技术三级对应行政副战区级，也对应地方副省级；技术二级对应行政正战区级，也对应地方正省级；技术一级对应行政军委委员级，也对应地方正省级。

中央军事委员会副主席的职务等级编制军衔为上将。中央军事委员会委员的职务等级编制军衔为上将。

此外，由于地位特殊重要，中央军委后勤保障部、中央军委装备发展部、国防大学、军事科学院四个副战区级单位的主官也可酌情授予上将军街。中将：中将是现役副战区职军官的编制军衔。

省委常委、政法委书记和省委常委、公安厅厅长谁大?

一般是两个都要汇报的。一般政法委书记是省委常委，如果分管副省长不是省委常委的话，就是政法委书记大。

肯定是政法委委员大了，公安部长还是中央政法委委员，而公安厅长只是正厅级的干部，通常还由副省长或常委担任，顶多只是个副部级的，公安部长是由国务委员担任的副国级的，还是政法委委员大。

省委常委，中国共产党的地方委员会常务委员会委员。省委常委是中国共产党的省、自治区、直辖市等地方委员会的常务委员会委员的简称，属于中管干部。

据《以色列时报》，以色列总理内塔尼亚胡当天在召开战时内阁会议前表示，以军将会“小心地”进攻拉法。内塔尼亚胡说，这可能在几周后发生。

感谢IT之家网友 华南吴彦祖 的线索投递！

IT之家 3 月 17 日消息，大家非常熟悉的爆料人士 Revegnus（Tech_Reve）近日恢复更新 X 平台账号，披露了一张据称来源是“三星安全部门”的苹果产品路线图。

抛开已经开售的 Vision Pro 头显及即将发布的 OLED iPad Pro，IT之家整理路线图中 2025 年及以后的产品如下：

iPhone 16 Pro/Max

三枚后置镜头均有望配备 48MP 模组

iPhone SE 4

配备 6.1 英寸 OLED 屏幕，搭载 48MP 单摄

可折叠 iPhone

折叠后 6 英寸，展开后 8 英寸

iPad Air 及 iPad mini

换用 OLED 屏，其中 OLED iPad Air 配备 10.9 英寸屏幕、OLED iPad mini 配备 8.4 英寸屏幕

MacBook Pro

换用 OLED 屏，尺寸依然为 14/16 英寸

“真 AR 眼镜”

配备 1.4 英寸 RGB MicroOLED 或 Micro LED 模组

可折叠 iPad

配备 20 英寸可折叠屏幕

证券时报e公司讯，深南电路(002916)在机构调研时表示，近期公司PCB及封装基板业务稼动率较2023年第四季度均有所提升。

感谢IT之家网友 lemon_meta、航空先生 的线索投递！

IT之家 3 月 17 日消息，据澎湃新闻报道，在 2024 年中国电动汽车百人会论坛上，宁德时代（上海）智能科技有限公司的董事总经理杨汉兵透露，该公司首个基于磷酸铁锂电池的滑板底盘产品预计将于今年下半年开始量产。去年 11 月，宁德时代宣布其采用三元锂电池、续航里程突破 1000 公里的滑板底盘产品首发 B 级轿车，完成了黑河冬季测试及吐鲁番夏季测试。

滑板底盘是新能源汽车领域的一项创新，与传统汽车底盘设计不同，它以电池、电机、电控（三电）为核心，减少了分布式电控单元的需求。杨汉兵认为，滑板底盘在新能源乘用车领域具有巨大的发展潜力，因为它不仅改变了汽车的基本属性，还能够提升用户体验，适应智能化浪潮。

宁德时代的滑板底盘技术自 2018 年起就开始研发，以 CTC 技术为基础，追求高效、轻量、低成本和安全。这种底盘的设计实现了车体的多方面解耦，使其成为一个独立行驶的载体，同时提高了资源利用效率和智能化体验。

杨汉兵强调，宁德时代的滑板底盘具有速度快、成本低和设计自由的优势。例如，它可以在 18 个月内帮助汽车制造商推出新车型，显著缩短了传统的 36 至 48 个月的开发周期。此外，宁德时代的滑板底盘能够降低整车开发成本和 BOM 成本，为合作伙伴提供成本优势。

在安全性方面，宁德时代的滑板底盘能够吸收高达 85% 的碰撞能量，减少了造型对车辆安全性的影响。它还提供了开放的 E 接口和机械接口，为汽车设计师和产品经理提供了更大的设计自由度。

宁德时代的滑板底盘在电耗和快充方面也展现出创新性和先进性。例如，其百公里电耗仅为 11 度电，远低于其他汽车。快充技术使得 10 分钟内电池 SOC 可以从 30% 充至 80%，得益于公司研发的 800V 电驱系统，该系统的综合效率高达 91.7%。

IT之家注意到，目前宁德时代已与多家车企合作，包括哪吒汽车和越南的 Vinfast，并与阿尔特、壁虎科技签署了战略合作框架协议，共同建立滑板底盘领域的产业生态联盟。杨汉兵最后表示，宁德时代正积极推动滑板底盘的标准化工作，并期待与行业上下游的合作伙伴共同参与。

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锐明技术(002970)在机构调研时表示，公司自主研发涉及自动驾驶业务中的AEBS已经落地销售，深圳出租的AEBS项目在业内已成为标杆项目，在全国产生了良好的示范效应，得到各地出租行业的关注和学习；公交车的AEBS业务也开始量产销售。目前，公司已将出租车及公交车的AEBS业务引入海外市场，这将有助于海外业务的进一步增长，公司仍在深度研究其它商用车行业的AEBS等应用场景，为公司稳健发展提前谋划布局中。

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　　至少需要15年的时间，飞行汽车才可真正在载人商用领域大展拳脚，其间无论是在技术环节还是非技术领域，飞行汽车都须进一步闯关破障。

　　先是今年全球首场科技展CES盛会上韩国现代汽车推出了首款电动飞行出租车S-A2；后是上海峰飞航空的飞行汽车“盛世龙”成功完成全球首条跨海跨城空中航线（深圳—珠海）的首飞；紧接着，马斯克旗下SpaceX公司支持的飞行汽车公司Alef Aeronautics对外宣布名下的飞行汽车Alef  Model A已经获得2850多份预订单。密集而招人眼球的资讯明确提示，引领人类出行方式升级与革命的飞行汽车正提速驶来。

　　像传统航空飞机那样，飞行汽车也能上天飞行，只是飞行高度控制在1000米以下，同时载客数量也远逊于前者；另外，与地面小型载人汽车相比，部分飞行汽车兼具了陆空驰行功能，只是目前严格意义上的飞行汽车专指电动垂直起降飞行器（eVTOL），相应地，全球许多企业基本上都放弃了飞行汽车的地面行驶功能，转而专注飞行功能的开发与完善。

　　经济学与社会学意义

　　按照摩根士丹利预测，到2030年，全球将有1.2万架飞行汽车投入商用，市场规模达3000亿美元，2040年市场规模超过1.5万亿美元，2050年市场规模达9万亿美元；另一方面，在产业经济学看来，任何一个产品都携带着产业关联效应。从上游看，飞行汽车可以拉动航空铝材、镁合金及特殊玻璃等碳纤维技术集结而成的原材料需求，中游覆盖着发动机、电池以及整机制造等产业链的核心部位，而下游则涉及陆空交通基础设施搭建与运营服务供给等产业价值的释放，同时飞行汽车的应用场景十分丰富。

　　相比于产业与经济价值，飞行汽车所彰显出的社会意义更为普惠与显著，最为重要的就是必然引爆人类出行方式的重大革命。联合国的一项权威报告指出，高速发展的城市为居民创造了日益增长的流动性需求，到2050年，全世界68%的人口都将居住在城市地区，外出的人们将不得不忍受交通大面积与长时间拥堵的煎熬。但有了飞行汽车，交通载具扩展到了空中，由此便形成了城市空中交通（UAM），UAM不仅将空中交通与地面交通结合在一起，而且空中交通还分为不同的层，形成城市的立体交通系统，人类出行空间也从二维层面扩张到三维层面，结果是地面交通需求压力得到有效分解，长期困扰城市管理者的交通拥堵问题也由此得到根本性解决。

　　不错，飞机尤其是商用客机与直升机早已打开了公众航空出行的空间，但这两种交通工具不仅供给能力有限，而且由于经营与消费成本的高昂，始终只能停留于小众市场。拿直升机来说，一个企业如果要想将它投入商用，不算后期运维成本，前期投入的生产制造或者购买费用就在800万到1亿元人民币之间，而在消费成本方面，以目前国内的广深通勤航线为例，即便是运营商进行了补贴，乘客费用支出仍为地面交通的10倍左右。相对而言，在大规模成熟应用条件下，飞行汽车的里程单价仅为地面打车的2~3倍，性价比更高；而不同于直升机需要宽大固定的停机坪，飞行汽车只有一片足够用的空地比如城市楼顶、闲置地面等便可顺利降落与起飞，综合成本更低；另外，通过手机平台一键预约即可乘坐，路程耗时仅为地面出行的20%~25%，整体出行效率也更优。

　　稍作延伸性思考还会发现，飞行汽车十分显著的社会学意义其实远不只停留在交通出行身上。伴随着城市化的进展，全球各大城市如雨后春笋涌现的摩天大楼尽管构造出了都市的风景线，但也给超高层消防、超高层医疗救援制造出了新的难题，现如今的云梯只能达到15~16层，再高的就无能为力了，但eVTOL则没有限制，完全可以确保消防和医疗救援力量快速抵达与近距离、高效率救助；另一方面，eVTOL在延伸公众出行空间的同时，纯电动力不仅可以支持自身实现零排放，更能够减少地面汽车的汽柴油消耗，对环境的支持与响应更为友好，更有利于人类减少碳足迹。

　　政策赋能与市场加力

　　作为低空经济的重要组成部分，飞行汽车横跨飞机制造、汽车制造、电动航空器制造三大制造领域，涉及新能源、航天航空、高端制造、自动驾驶等战略性新兴行业，往往是新业态与新型产业组织孕育与成长的重要载体，对一国产业经济结构升级以及综合经济质量的提升将发挥着关键作用，由此也成为各国重大战略性赛道，美国联邦航空管理局甚至用“输不起的竞争”来形容eVTOL的重要性。

　　目前来看，主要经济体对于eVTOL在政策上普遍表现出积极与开放态度，其中美国军方启动了“敏捷至上”项目，支持民营企业运用政府资源加快eVTOL飞行器的研发，欧洲航空安全局则为eVTOL飞行器提前制定了一套规划方案以及详细的适航标准，日本政府将为“飞行汽车”开设新的飞行员驾照，以及修理“飞行汽车”的机械师执照，韩国针对eVTOL的管制问题出台了“K-UAM”空中交通规划方案。相比而言，中国围绕eVTOL所表达出的政策更具系统性与前瞻性。工信部等四部门印发的《绿色航空制造业发展纲要（2023~2035年）》提出到2025年电动通航飞机投入商业应用试点运行，至2035年新能源航空器成为发展主流，且《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》自今年1月1日起正式施行。具体支持举措上，除了将北京市延庆区等全国13个地区划定为无人驾驶航空试验基地外，湖南、四川、安徽三省的全域被圈定为低空飞行的改革试点省份。

　　政策的呵护激发了市场力量的更高热情，飞行汽车赛道的商业化竞争呈现出四大清晰矩阵，其中既有航空业霸主波音、空客、贝尔以及日本航空的身影，也有大众、现代、通用和特斯拉等新旧汽车头部玩家的阵容，更有谷歌、英特尔等全球科技巨头迈入的脚步，还有许多的初创公司如美国的Joby Aviation、德国的Volocopte、日本的SkyDrive以及中国的峰飞航空等。统计数据显示，全球eVTOL研发与制造企业从2022年的600多家增加到2023年的800多家，eVTOL市场订单超过1.3万架。

　　总体上看，飞行汽车已经走出了最初的概念畅想阶段，而且依照程序，一款eVTOL产品首先要在设计上拿到TC型号合格证，然后必须申请到生产上的PC合格证，最后获得飞行上的AC适航证，才能投入商用，对照而言，目前eVTOL产品达标不成问题，并正在展开大面积试飞，虽然全球还没有一家企业拿到AC适航证，但初期商业化运营阶段在物流配送、农药喷洒、观光旅游等物化场景特殊商用所积累起来的经验，必将为未来大规模商用尤其是载人商用起到集腋成裘之效。

　　闯关破障与后续走势

　　按照行业权威专家的判断，在2030年前，飞行汽车主要还是早期商业示范运行；2030~2050年，逐渐进入飞行汽车商业化运营时代；2050年后，将迎来城市空中交通发展的时代，也就是说，至少需要15年的时间，飞行汽车才可真正在载人商用领域大展拳脚，其间无论是在技术环节还是非技术领域，飞行汽车都须进一步闯关破障。

　　由于受到地球引力、空气阻力的影响，同样的锂电或者氢能电池载配在地面汽车上可能续航数百公里，但安装在飞行汽车身上续航里程却只有几十分钟，而且由于需要克服自身在空中的重力，飞行汽车又不能无限制叠加电池，因此，截至目前飞行汽车动力方面仅可满足省内城市之间的短距需求，延长飞行距离还需要电池能量密度在技术上获得进一步精炼与提升；另外，飞行汽车尽管可以安装多个螺旋桨翼从而增大安全冗余，但如同直升机的单个桨翼飞行过程中发出巨大噪音一样，飞行汽车同样没有解决低空状态下对城市的噪音污染问题，尤其是飞行汽车的许多升降机坪都靠近居民生活与办公区，且数量规模相较直升机更为庞大，飞机密集度也更高，最终产生的噪音也会更大，相关阻挠与屏蔽技术的成熟还需要较长时期的积累。

　　非技术因素方面，飞行汽车未来批量化商业运营，必然带动城市人流、物流、资金流和信息流的激增，随之对着陆点、停靠地以及充电站等设施提出了综合性与及时性要求，而这些条件的满足又需要以城市规划的调整以及地面物理设施的位移与改建为基本前提，从论证到实施绝非一蹴而就；空域管理方面，飞行汽车的航线制定、路径规划、飞行分隔、冲突规避、空域等待以及空中执法和事故责任划分等，都需要根据情况重新制定一套新的“空中交通管理体系”，而到目前为止，全球没有任何一个国家针对飞行汽车制定清晰、统一的标准以及规章制度，无经验可循的背景下，相关制度的落地时滞就会被拉长。

　　显然，以时间换空间将是飞行汽车的客观选择，而在积力蓄势过程中，整个飞行汽车行业将朝着以下四个方向移动：

　　首先，竞争主体上，由分兵单列走向并购整合。飞行汽车是一个资本与技术密集型行业，技术上要求多学科、多技术的集合匹配，资金上仅商业化之前的耗资就达10亿美元，后期的运维成本更是一个无底洞，远非一般企业所能承受与坚持，由此必然刺激或倒逼企业展开整合并购，行业竞争生态将由初期的单打独斗升级为联合协作。

　　其次，市场路径上，由先面向B端服务到后走向C端服务。商业化初期，飞行汽车在物流运输、医疗救护、消防灭火、应急救援以及公共安全等领域的服务供给往往满足的是B端企业需求，运行过程一方面进行着飞行试验，让飞行汽车渐次融入城市路空交通运输体系，条件成熟后便进入C端，展开载人服务。

　　再次，商业模式上，由先“打飞的”到后“买飞车”。短期看，价格昂贵的飞行汽车对于绝大多数消费者而言是难以承受的，而且还有高昂的存停成本、管理维护成本等，因此，飞行汽车的商业化将首先表现为平台运营模式，类似“网约车”的形式向企业、个人提供“打飞的”服务，而随着技术的进步拉低了购买成本后，“买飞车”将逐步普及开来。

　　最后，驾驶方式上，由有人驾驶与无人驾驶并举到无人驾驶为主。目前，欧美等国主流飞行汽车公司都采用了有人驾驶模式，但中国、日本等国则主张无人驾驶，比较起来后者不仅占据成本优势，而且安全度显然大于前者。在自动驾驶模式下，不仅可以通过电子围栏实现准确的飞行隔离，还能精确设置定点航线，飞机自动地将乘客运到终点，整个过程实现无人化驾驶操作，从而大大降低飞行失误的概率。

　　（作者系中国市场学会理事、经济学教授）

　　证券时报e公司讯，宁德时代日前在业绩说明会表示，固态电池有三条技术路线，即氧化物路线、硫化物路线及聚合物路线。目前还有很多基本的科学问题待解决，如大多数固态电解质中的离子扩散速率与液态电解质存在数量级差异、固固界面难以始终保持良好接触等，在突破这些科技问题后，还会遇到产业化的问题。公司非常重视固态电池，已经进行了多年的布局，最近加大了很多投入。

转自：金融界

本文源自:金融界

3月17日，金徽酒获国联证券买入评级，近一个月金徽酒获得5份研报关注。

研报预计公司2024-2026年营业收入分别为31.12/37.46/44.46亿元，同比增速分别为22.14%/20.39%/18.70%，归母净利润分别为4.08/5.27/6.56亿元，同比增速分别为23.99%/29.20%/24.61%。研报认为，公司当前正处省内升级、省外拓展的积极进取阶段，大力投入下对利润有所压制，但销售体量可见较快增长；叠加公司在分红和回购动作上彰显对投资者的重视度。

风险提示：省内竞争加剧；省外拓展不及预期；结构升级不畅。