成立6年后，长安或将告别子品牌欧尚。
这一趋势从年初召开的长安汽车全球伙伴大会上初见端倪。会上，包括引力（UNI）、启源、深蓝、阿维塔和凯程等子品牌出现在长安冲击280万辆目标的规划之中，而曾经在中低端市场占据重要席位的欧尚则踪迹全无。
从车型上也能看出长安对欧尚的态度。一月上市的X5和X7 PLUS从命名上已经告别长安欧尚的称谓，转而以第二代X5/X7 PLUS的名称进行销售，车型LOGO也纳入长安V标。此外，为了加速库存清理，长安欧尚的现有车型正在进行降价销售，以促进销售。
2018年，长安欧尚品牌随着铃木宣布退出中国市场而迅速崛起，填补了市场上由铃木撤离所留下的空缺。通过与长安汽车共享研发、采购和生产资源，长安欧尚成功接替了铃木的位置，并在2022年实现了年销量突破21万辆的佳绩。
正是在这个转折的年份，中国市场新能源汽车开始爆发。自此之后，新能源车成为推动中国乘用车销量增长的主要驱动力。2023年，尽管燃油车市场发起了价格战，但新能源车的迅速渗透势头却愈发明显，验证了这一大趋势的不可逆转性。
长安欧尚作为一个面向中低端市场的品牌，在一线品牌通过降价来保持市场份额的2023年，面临着巨大的压力。尽管具体的欧尚品牌表现尚未公布，但根据深交所的公告显示，长安汽车新能源车2023年销量同比增长74.77%，而乘用车的增长仅为14.86%，这进一步凸显了主销燃油车的欧尚品牌所处的困境。
欧尚品牌的淡化，以及长安汽车对其旗下品牌进行的整合和规划，显然表明了其在积极应对市场变化。
除将欧尚品牌划入其自主品牌下的引力（UNI）序列外，CS系列、UNI序列等燃油车资源也将一并整合进引力序列下，这一举措旨在清晰品牌定位，同时优化资源配置。
在燃油子品牌整合归纳的同时，长安也在持续加大新能源汽车的研发和投入。在过去两年中，长安汽车相继推出新能源子品牌启源、深蓝和阿维塔，向市场发出了明确的信号：公司正全力以赴地拥抱新能源革命。
长安汽车的目标很宏伟，到2025年实现350万至400万辆的销量，其中新能源汽车占120万辆；2030年，目标年销500万辆的目标，计划中新能源车销量将达到300万至350万辆。
从车型的投放数量上看也能看出长安汽车对发展新能源业务的急切之心。长安计划在2025年前推出27款全新新能源产品，这其中包括10款长安启源的全新车型，深蓝汽车和阿维塔将分别推出6款和4款重磅产品。
但压力同样很明显，相较于其他自主品牌，长安的步伐仍显稍缓。尽管通过深蓝、启源和阿维塔完成了低中高端市场的全面布局，市场的接受度仍需时间来验证。
在这个过程中，长安汽车不仅面临着市场的激烈竞争，还有来自内部的转型压力。欧尚的消弭也表明长安的燃油车业务承压，而新能源方向尚未实现突破性的增长。